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有对策解决行车道的灵活调度问题吗?

有对策解决行车道的灵活调度问题吗?


一旦开始在路中央设置栏杆,就意味着行车道资源的灵活调度遭遇限制。之所以在行车道之间使用标线进行虚拟隔离和空间划分,一个很重要的原因,就是在车辆运动中,人和机械很难做到完全不犯错误。这时,标线、可攀爬的缘石等虚拟隔离措施,会提供一定的容错能力,让错误或超宽车辆的紧急辗轧行为不会过度影响道路的通行效率。

英国的智慧快速路标准里就提到,在没有硬路肩的全车道开放道路上,间隔2.5公里的距离之内,必须提供临停港湾和应急救援资源,以随时应对突发干扰,保障干线通道的效率。这也是城市交通保畅和安全维系的重点工作。

所以,即使在路中央设置栏杆,也要尽量避免一刀切,避免形成两头堵的死局,要科学配置行车道空间、道路线形和可移动设施等,有区间计划地持续提供必要的应急调度空间。在中国警力普遍不足的情况下,培养这种道路通行的“自愈能力”,是非常有必要的。




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