在我国住建部的标准里，《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）的第7.6条明确提出，在宽马路上可以设置栏杆。但是，人们也可以在这本规范的上位规范，《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的第3.4条“道路建筑限界”这节中，发现禁止在行车路面上设置包括栏杆在内的任何物体的强制性规定。在同一个标准体系里，出现前后冲突的规定，是极为罕见的漏洞。这也说明学术界对这一问题认知混乱。《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的第3.4条“道路建筑限界”图示。无论行车道、非机动车道还是人行道，均有明确的建筑限界，并强制性要求，不得有任何物体侵入。

《城市道路工程设计规范》中，“道路建筑限界内不得有任何物体侵入”的规定，是保证用路者安全的基本方法。这是道路工程的传统规定。而武汉事故护栏位置恰好疑似在非机动车道上。

在道路工程里，若有隔离的需求，必须要有独立明确的设置空间，如设施带或绿化带等。随意设置隔离设施，挤压道路原有空间，违背了道路设计的冗余原则，加大了安全风险。也就是说，无法保证用路者有足够的时间或空间，及时发现或采取动作以避让危险。这样一来，人一旦出错就会发生事故。

冗余原则在道路设计的许多基本要素中都有体现，譬如车道宽度。正常车辆宽度极少超过2.5米，而城市里正常行驶的车道宽度却需要3.25米以上。多出来的75厘米，就是用路者可以小范围偏移的范围，也可称为“出错”的范围。用路者的小范围出错，是正常运输系统的组成部分，是运输系统需要保证的偏差，这也是要严格规定道路建筑限界的原因。

在2012年的规范里，道路建筑限界的规定，被注明为强制性条款。但该条规定也并非在2012年才提出，在这之前的1990年版（CJJ37-90）第2.4.1条，有相同的条文规定。此次武汉的交通事故也再次证明，侵入道路建筑限界内的栏杆，会带来多大的危险。

出现对安全问题的认知混乱，这是导致安全隐患的根本问题。此外，也和缺乏纠正标准规范冲突的机制密切相关。澎湃新闻文章《交通设施｜莫让路边栏杆再害人，可以借鉴安全警示制度》中提出的“引进安全警示机制”的建议，就是提高纠错能力的一种方法。

两本标准规范冲突，可以用编写者不同解释，也可以说标准的体系性薄弱。但与此相关的悲剧，一而再、再而三地发生，却没有任何力量去阻止，这就要剖析其中的机制，并弥补相应的缺陷了。